滾動(dòng)軸承的游隙就是指無載荷的情形下，軸承內(nèi)外環(huán)間能夠移動(dòng)的最大的距離，即指軸承在未組裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定不動(dòng)，之后使未被固定不動(dòng)的一方做徑向或軸向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量。根據(jù)其移動(dòng)方向，做徑向運(yùn)動(dòng)的稱之為徑向游隙，做軸向運(yùn)動(dòng)的為軸向游隙。

  一、其中軸承的徑向游隙在不同的狀態(tài)下會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的的變化，故此又可劃分為原始游隙、組裝游隙與工作游隙：

  (1)原始游隙就是指軸承成套后在組裝于機(jī)器設(shè)備前，所位于自由的狀態(tài)下的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。

  (2)組裝游隙也叫配合游隙，是軸承與軸及軸承座組裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。主要是因?yàn)檫^盈組裝，或使內(nèi)圈增大，或使外圈縮小，或二者兼而有之，均使組裝游隙比原始游隙小。

  (3)工作游隙也稱有效游隙，就是指軸承在組裝于主機(jī)后，在相應(yīng)載荷功效下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)溫升的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，軸承中存在著的實(shí)際游隙。工作游隙比原始游隙小，但與組裝游隙相比較，主要是因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)內(nèi)圈溫升最大的，熱膨脹最大的，使軸承游隙減小，與此同時(shí)，主要是因?yàn)樨?fù)荷的功效，滾動(dòng)體與滾道接觸處造成彈性變形，使軸承游隙增大，實(shí)際比組裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合功效。

  二、當(dāng)軸承游隙過小時(shí)，比較容易出現(xiàn)了軸承溫度過高，轉(zhuǎn)速再快的話，有可能出現(xiàn)了燒爛問題。假若長(zhǎng)期在高溫、高速環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，還有可能出現(xiàn)了軸承抱死問題，并造成對(duì)軸承配套軸或殼體軸承位的挫傷受損。而軸承游隙過大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成轉(zhuǎn)子的竄動(dòng)。故此軸承游隙的大小可以直接干擾到軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度、旋轉(zhuǎn)靈活性、振動(dòng)、噪聲等性能。不符合標(biāo)準(zhǔn)的的游隙會(huì)引發(fā)軸承初期不起作用，故此對(duì)于真空傳動(dòng)用的軸承，采用全過程中需用考慮溫度的變化等各類的原因引發(fā)的游隙的變化及固體潤(rùn)滑軸承中轉(zhuǎn)移膜和微量磨屑引發(fā)的游隙的變化。

  三、游隙的選擇

  (1)球軸承徑向游隙應(yīng)接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導(dǎo)致徑向卡死，滾子軸承應(yīng)保留一定的徑向游隙。而對(duì)于剛性或旋轉(zhuǎn)精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預(yù)緊力，形成“負(fù)游隙”。

  (2)輕載、高速、高精度、工作溫度較低場(chǎng)合

  四、游隙的測(cè)量

  軸承游隙測(cè)量采用專用的的游隙測(cè)量?jī)x，同樣也可以充分利用塞尺或千分表來測(cè)量。

  用塞尺檢查，核實(shí)滾動(dòng)軸承最大的負(fù)荷位置，在與其成180°的滾動(dòng)體與外(內(nèi))圈相互間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺的厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具體方法普遍使用于調(diào)心軸承和圓柱滾子軸承;用千分表測(cè)量，先把千分表調(diào)零，之后頂起滾動(dòng)軸承外圈，千分表的讀數(shù)也就是軸承的徑向游隙。